風投 來源：成都商報-紅星新聞 2020-09-04 10:00:32
“換電站現(xiàn)在給人的感覺和前幾年想充電找不到充電樁一樣。”不滿足自有充電樁的條件，只能使用公共充電樁的車主陳宏(化名)特別希望自家是“換電站區(qū)房”。遺憾的是，最近的換電站離他家有5千米的距離。
隨著充電樁越來越普及，電動車用戶的充電地點更多了。據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月底，全國各類充電樁保有量達到132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數(shù)量居全球首位。但這解決不了充電時間長的問題。在采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)，絕大部分新能源汽車車主、從業(yè)者都看好換電模式。然而現(xiàn)實很“骨感”，換電站高昂的建設(shè)和運營成本以及較少的數(shù)量，讓其擴張成為了難事。
而如今這道難題似乎有了新解。不僅行業(yè)對其前景一致看好，還獲得了國家政策傾斜與扶持，消費者也逐漸認可。“換電模式”迎來發(fā)展風口，多家車企和充電領(lǐng)域企業(yè)紛紛入局。
近日，記者實地探訪成都多家換電站，與工作人員、電動車主深入交流，并咨詢了行業(yè)相關(guān)專家。最大的感受是：現(xiàn)實很“骨感”，前景很“豐滿”。
A面
實地探訪
建站投入高
換電車型市場保有量不足
成本如此巨大，換電站能否盈利呢?記者在采訪中了解到，盈利面臨的最大的挑戰(zhàn)是換電車型市場保有量不足，而且換電站都是針對單一品牌甚至單一車型。
現(xiàn)場：
選址都較為偏僻
幾乎沒有醒目的標志
當前國內(nèi)采用換電模式的主要有4家企業(yè)：北汽新能源、蔚來汽車、重慶力帆和浙江時空電動。
北汽新能源的換電模式主要應(yīng)用在出租車領(lǐng)域;力帆主要應(yīng)用于分時租賃車輛上，即旗下的盼達用車;時空電動主要應(yīng)用于網(wǎng)約車、出租車車輛租賃。以上三家的換電模式均針對B端客戶，只有蔚來汽車是針對C端客戶。
9月1日，記者實地探訪了位于成都的時空移動電網(wǎng)換電站和蔚來汽車換電站。在位于迎暉路的時空移動電網(wǎng)換電站，記者現(xiàn)場看到，上百個電池箱整齊碼放在電池架上，每個約1米長，50厘米寬，10厘米高。換電站基本是全人工手動操作，而非此前宣傳的半自動化機械臂。只見“白胖”的東風ER30電動轎車進入換電站，停至車位上后，兩位工作人員同時操作，一位打開車底的電池倉門，操控貨叉將電池艙內(nèi)電量不足的電池抽出，送至集中充電的電池架。另一位手動將電池從電池架上拖出，用貨叉插入電池艙。整個過程還不到3分鐘。
記者在成都麻石橋見到了蔚來換電站。據(jù)了解，蔚來換電站目前為統(tǒng)一規(guī)格，有5個電池，只有一個換電的車位。蔚來換電站的值守人員將一輛紅色ES6倒入換電站，固定位置后汽車懸空，機械結(jié)構(gòu)探入車輛下方進行平穩(wěn)的取電池、換電池操作，3分鐘后，值守人員將汽車開出交給車主。
時空移動電網(wǎng)換電站看起來就像個簡陋的車棚，蔚來換電站像是一只方方正正的金屬箱。這些換電站選址都較為偏僻，幾乎沒有醒目的標志，休息室、衛(wèi)生間都“蹭”所在的停車場、維修站和國家電網(wǎng)充電站。
成本：
一座換電站初期
投入達300萬-1000萬元
即便如此，一座換電站的成本卻高得超出人們的想象。蔚來換電站值守人員表示，內(nèi)部估計一座換電站的成本在300萬元左右。此前麻石橋換電站被撞，鋁制外殼破損，向保險公司申報理賠時僅外殼成本就達50萬元。
時空移動電網(wǎng)換電站工作人員向記者介紹，每個站點庫存200多個電池箱。時空電動官網(wǎng)顯示其電池電量為10-12KWH。記者從中國電池網(wǎng)了解到，目前三元電池系統(tǒng)平均報價在1.1-1.3元/Wh，電芯價格在0.9-1.05元/Wh。以此計算，電池箱的成本約為2-2.82萬元。以此計算，每個換電站的電池箱成本超過400萬元。
而北汽新能源官方曾向媒體表示，一個換電站的建設(shè)成本近1000萬元，每個站按標準至少需要儲備替換電池28塊，而每塊電池的成本標價為11.5萬元，僅電池儲備的成本就高達322萬元。還要加上場地費用、人工費用以及電力費用。
運轉(zhuǎn)：
高峰時段處于飽和狀態(tài)
其他時段未達滿負荷
成本如此巨大，換電站能否盈利呢?
記者在采訪中了解到，盈利面臨的最大的挑戰(zhàn)是換電車型市場保有量不足，而且換電站都是針對單一品牌甚至單一車型。
記者在石羊場換電站看到，4個換電車位，實際只有3個在運行。
時空移動電網(wǎng)換電站的工作人員透露，換電站處于盈利狀態(tài)，但并未達到滿負荷。時空電動2017年推出了“藍色大道”計劃，在全國范圍內(nèi)推動出租車和網(wǎng)約車的電動化，目前已進駐全國20多個城市。2018年1月落地成都時，計劃5年內(nèi)將在成都投放3萬輛新能源汽車。目前3年時間過去了，實際投放量不到1萬輛。
有網(wǎng)約車司機向記者表示，除了石羊場換電站，其他換電站基本不會出現(xiàn)排隊情況，“成都的‘藍色大道’還不到2000輛，在路上挺難見到的。”
據(jù)蔚來換電站值守人員介紹，換電站的平均服務(wù)半徑是3公里，24小時營業(yè)的業(yè)務(wù)最高承受能力理論上為每天120輛，實際為每天80輛，目前平均每天服務(wù)50輛，電費加服務(wù)費合計約1.6元/度。不過在今年10月前繳納大定并正常提車的車主，都享受終身免費換電的服務(wù)。也就是說，除了二手車主，目前市面上所有蔚來車主使用換電站都是免費的。
記者在麻石橋換電站蹲守了1個小時，僅有2臺蔚來汽車前來換電。蔚來APP上看到顯示，目前蔚來汽車在成都市有4座換電站，其中1座正在檢修。
大部分換電站在下班后的高峰時段處于飽和狀態(tài)，在其他時間段則未達滿負荷。9月3日中午1點半，記者在蔚來APP上看到，麻石橋換電站的可用電池有4個;下午6點無可用電池。
B面
乘風而起?
政策力挺、市場看好
換電模式風頭正勁
下一步將會同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步完善相關(guān)技術(shù)標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型，支持像北京、海南等地方開展試點進行推廣，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
政策吹東風
推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
2020年新能源車補貼新政，為換電模式大開方便之門：明確指出起售價30萬元及以上的新能源汽車將不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外，7月22日正式生效。
不僅如此，換電站作為新基建的重要組成部分，今年首次被寫入政府工作報告。5月25日，工信部部長苗圩在兩會“部長通道”答記者問時明確表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵各類充換電設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通。6月，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020 年)》，提到新能源汽車行業(yè)應(yīng)逐步實現(xiàn)電池平臺化、標準化，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費模式。7月23日，工信部副部長辛國斌表示，工信部下一步將會同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步完善相關(guān)技術(shù)標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型，支持像北京、海南等地方開展試點進行推廣，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
8月12日至13日，汽標委電動車輛分標委在深圳組織召開2020年標準審查會，其中由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查。
全國汽車標準化技術(shù)委員會、中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心正在牽頭制定一系列電動汽車換電標準，目前已發(fā)布相關(guān)國家標準26項，行業(yè)標準18項，這為換電模式的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
7月27日，北汽集團攜手國網(wǎng)電動汽車公司，將在促進車電包與車輛銷售業(yè)務(wù)、電池能源包業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)、綠電交易與智慧能源服務(wù)業(yè)務(wù)以及資本合作等方面展開深度合作。未來，國網(wǎng)電動汽車公司和北汽新能源將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作，并率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺換電車輛。
多家車企布局換電模式
相關(guān)概念股受益
蔚來、 北汽、上汽、吉利早已布局換電市場，如今又乘上了政策的東風。
8月20日，蔚來汽車宣布由寧德時代、湖北科投、國泰君安和蔚來共同發(fā)起投資的武漢蔚能電池資產(chǎn)公司于8月18日注冊成立，注冊資金8億元。
奧動新能源高級副總裁楊燁在8月12日中國汽車藍皮書論壇上表示，奧動新能源未來會堅定不移地做換電，計劃5年內(nèi)布局5000座換電站。
據(jù)了解，在城市小網(wǎng)絡(luò)布局上奧動新能源已經(jīng)覆蓋15個城市，北京已經(jīng)有300個換電站為1.8萬多輛車提供服務(wù)，廈門、廣州已經(jīng)做到盈利。
8月4日，日本軟銀集團子公司軟銀能源與奧動新能源達成合作，共同探索換電模式。
8月20日，哪吒汽車傳出消息，正在謀劃與包括寧德時代在內(nèi)的數(shù)家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內(nèi)部項目暫定為“電池銀行”。
8月25日，工信部公示了第336批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。其中，榮威汽車的三款換電式車型進入公告。目前北汽新能源、榮威和吉利均有在工信部申報“換電式純電動轎車”。
安信證券認為，電動車換電浪潮來臨，換電設(shè)備率先受益。根據(jù)測算，2021年設(shè)備需求達15.4億元。中長期隨著換電站的持續(xù)建設(shè)，預(yù)計2025年將產(chǎn)生180億元設(shè)備市場空間。
平安證券認為，鼓勵換電模式，一車一電池將變成一車多電池，電池將迎來增量需求，上游以公司為代表的領(lǐng)軍企業(yè)將持續(xù)受益。換電相關(guān)概念股包括展鵬科技、山東威達、廣匯汽車、金冠股份、科大智能、北汽藍谷、天汽模、力帆股份等。
長城證券認為，換電模式下，能量密度不再是產(chǎn)業(yè)重點追求的關(guān)鍵，低續(xù)航乘用車中磷酸鐵鋰的滲透率提升將帶來邊際改善，持續(xù)推薦各環(huán)節(jié)龍頭企業(yè)寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、科達利、恩捷股份、璞泰來、新宙邦以及磷酸鐵鋰回暖受益標的德方納米和湘潭電化。(記者 袁野 吳丹若)
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
