風(fēng)投 來源：財(cái)經(jīng)雜志 2020-07-30 09:13:14
從資本競逐的“風(fēng)口”游戲，到“泯然眾人”的出行工具，共享單車的形象在短短三年內(nèi)發(fā)生了一場劇變。
這種變化對(duì)一個(gè)新興行業(yè)自身的發(fā)展有積極的一面：企業(yè)不再被盲目催熟，浮躁退去，理性回歸。進(jìn)入2.0時(shí)代的共享單車，需要在真實(shí)的市場環(huán)境中證明它對(duì)用戶到底有多大的價(jià)值。
ofo隕落，摩拜被美團(tuán)“收編”，小藍(lán)單車等銷聲匿跡。曾經(jīng)在資本市場上掀起巨浪的第一代共享單車企業(yè)幾乎全軍覆沒，但這個(gè)行業(yè)并沒有消亡，反而走向了成熟。現(xiàn)在，哈啰單車、美團(tuán)單車、青桔單車組成的行業(yè)新格局已經(jīng)逐漸清晰。三家公司均表示，在用戶端，共享單車提供中短途出行服務(wù)的便利性和接受度已經(jīng)得到驗(yàn)證。
根據(jù)交通運(yùn)輸部2019年公布的數(shù)據(jù)，目前共享單車已進(jìn)入全國360個(gè)城市，注冊(cè)用戶數(shù)超過3億。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市中心規(guī)劃部副主任尹志芳告訴《財(cái)經(jīng)》記者，發(fā)生疫情以來，共享單車單次平均騎行距離同比增長了一倍，從1.4公里-1.7公里增長至3公里-3.7公里。從數(shù)據(jù)上看，共享單車服務(wù)的消費(fèi)黏性有所提升。
隨著行業(yè)趨于成熟，以及政策管理的介入，1.0時(shí)代高調(diào)的“鋪車”和資本競賽成為歷史，共享單車行業(yè)升級(jí)至存量市場爭奪。“曾經(jīng)大家認(rèn)為共享單車拼的是投放密度和速度，現(xiàn)在被證明這個(gè)思路也許是不對(duì)的。”一位來自螞蟻金服的哈啰單車投資人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，“這個(gè)行業(yè)的本質(zhì)是通過技術(shù)推動(dòng)效益，最終用戶會(huì)用腳投票，資本只是助力。”
共享單車2.0時(shí)代與1.0時(shí)代有兩點(diǎn)不同。首先，幾個(gè)玩家均與巨頭“綁定”，哈啰是阿里和螞蟻金服在大出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資項(xiàng)目;摩拜被美團(tuán)收購后，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)出局，美團(tuán)希望未來美團(tuán)App是共享單車服務(wù)的唯一入口，支撐起美團(tuán)對(duì)標(biāo)支付寶，做流量平臺(tái)和支付產(chǎn)品的夢想;而為了挖深在大出行領(lǐng)域的護(hù)城河，滴滴投資ofo失利后成立了青桔。如何讓單車業(yè)務(wù)和巨頭的整體打法形成共振，成了每一家都要重點(diǎn)考慮的問題。
其次，盈利目標(biāo)被提上日程，各公司也在跨賽道尋求增長。電單車(又稱“電助力車”)作為單車之外一項(xiàng)順理成章的業(yè)務(wù)，成為了新的“必爭之地”;同時(shí)，三玩家和背后的巨頭公司都在基于主業(yè)，向競爭對(duì)手的優(yōu)勢領(lǐng)域延伸，尋求新增長點(diǎn)——美團(tuán)、哈啰已經(jīng)跨入網(wǎng)約車、順風(fēng)車市場，滴滴、哈啰在近半年進(jìn)入了美團(tuán)、阿里擅長的生活服務(wù)領(lǐng)域。雖然這些跨界還暫時(shí)無法構(gòu)成很大威脅，但在相似的擴(kuò)張思路下，大小巨頭之間的交叉競爭在未來勢必會(huì)越來越膠著。
爭奪存量市場
共享單車注定是印刻在中國創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)投史上重要的一筆，自共享單車一役后，基于新概念和新模式的創(chuàng)業(yè)投資氛圍明顯趨于謹(jǐn)慎，美團(tuán)對(duì)摩拜的收購相當(dāng)于給火熱一時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)定了價(jià)，共享單車領(lǐng)域自身也進(jìn)入調(diào)整期。
對(duì)于新投資，共享單車公司和投資方都不再高調(diào)官宣投資進(jìn)展。一位投資人向《財(cái)經(jīng)》記者確認(rèn)，今年4月，君聯(lián)資本加入共享單車戰(zhàn)局，與軟銀共同向青桔注資，據(jù)多家媒體報(bào)道，數(shù)額可能在1.5億美元，此外滴滴也向青桔輸血8.5億美元。
同月，哈啰出行董事長楊磊在內(nèi)部分享中透露，哈啰在2019年底完成了新一輪融資，哈啰未官宣這一消息，幾乎主導(dǎo)了每一輪哈啰投資的螞蟻金服亦保持低調(diào)。接近上述投資的人士表示，共享單車領(lǐng)域的戰(zhàn)事還未結(jié)束，但是打法變了，從攻城略地轉(zhuǎn)為深耕存量市場。
根據(jù)外界預(yù)估，目前三家公司用戶數(shù)量和單車數(shù)量的大致情況是：哈啰最多，美團(tuán)次之，青桔由于成立最晚，數(shù)量最少。
三家公司并不對(duì)外透露精確數(shù)據(jù)，根據(jù)易觀分析的監(jiān)測數(shù)據(jù)，哈啰在活躍用戶數(shù)量方面優(yōu)勢明顯。數(shù)據(jù)顯示，在共享單車獨(dú)立App端，2019年12月哈啰活躍用戶數(shù)量為1669萬人，摩拜活躍用戶數(shù)量為1013萬人，(青桔App上線較晚，未列入統(tǒng)計(jì);美團(tuán)App端單車數(shù)據(jù)由于法律要求無法監(jiān)測到);在微信和支付寶端，哈啰活躍用戶數(shù)為4202萬人，青桔4179萬人，摩拜3286萬人。
哈啰在用戶數(shù)量和單車數(shù)量上占據(jù)比較大的優(yōu)勢，這得益于它入局早，且穿越了共享單車的1.0和2.0時(shí)代，團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定，在眾多低線城市和縣域市場擁有較多車輛配額。目前哈啰已經(jīng)將共享單車鋪設(shè)到了200個(gè)縣城。美團(tuán)、青桔則分別依托摩拜、小藍(lán)打下的江山，市場主要集中在一、二線城市。
目前，各城市是根據(jù)自身空間承載力，以及對(duì)共享單車在城市交通中的作用定位來決定單車可投放數(shù)量，三家公司的市場份額和重點(diǎn)運(yùn)營市場基本固定，沒有太多懸念，但據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者采訪了解，玩家們都對(duì)未來“勢力范圍”的鞏固和擴(kuò)張可能性抱有野心。哈啰依然希望在高線城市爭取更多配額;滴滴回復(fù)稱，今后會(huì)加大在中小城市的開拓力度，配合政府公開招標(biāo)及動(dòng)態(tài)考核，爭取更多投放額度;美團(tuán)公司也表示2020年會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)單車的投入。
尹志芳表示，隨著城市騎行環(huán)境改善，比如自行車道的完善和停車位增加，共享單車會(huì)有較大的騎行需求。此外，在公共交通相對(duì)沒那么發(fā)達(dá)的中小城市，共享電單車可以滿足更長距離的出行需求，使用率在提高。據(jù)記者了解，目前三大玩家都在爭取包括電單車在內(nèi)的更多配額。
在運(yùn)營方面，共享單車玩家們已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗(yàn)：做共享單車的投放和調(diào)度，需要考慮城市核心區(qū)人口密度、道路交通情況、地鐵線延伸、公交站密度、可騎行區(qū)域等。
總的來說，人流量越大、公交地鐵覆蓋越密集的區(qū)域，需求越多，運(yùn)營價(jià)值越高，例如，市中心人流量大，運(yùn)營難度小，越往郊區(qū)，交通線分布越稀疏，效率越低，稀疏到一定程度運(yùn)營效率就會(huì)過低;超大城市、大城市公共交通體系發(fā)達(dá)，公交點(diǎn)到目的地之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接駁需求旺盛，單車鋪設(shè)半徑更大，騎行頻次更高;縣城需求主要是家至目的地，騎行頻次比一線城市低，因此需要把車投放在縣城核心區(qū)域。運(yùn)營效率高的縣城，騎行頻次并不會(huì)輸給中等規(guī)模城市。
在共享單車主戰(zhàn)場上，親歷過瘋狂搶占市場階段的各玩家已經(jīng)達(dá)成共識(shí)：共享單車是一門對(duì)資本投入、團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)和服務(wù)能力要求非常高的生意，團(tuán)隊(duì)需要培養(yǎng)起運(yùn)營上百個(gè)城市業(yè)務(wù)的能力，而非大量投放完車即可了事。
哈啰單車事業(yè)部負(fù)責(zé)人褚軼群向《財(cái)經(jīng)》記者解釋了哈啰的投車邏輯：超量投放會(huì)影響單車的使用頻次，也會(huì)影響城市公共交通，哈啰會(huì)在運(yùn)營過程中不斷利用積累的數(shù)字，計(jì)算城市的車輛會(huì)不會(huì)超量。每進(jìn)入一個(gè)新城市(38.940,0.00,0.00%)也不會(huì)大量地投放新車，而是抽出原有城市中車效不高的車輛，調(diào)到其他城市。以2018年-2019年為例，兩年間，哈啰大概做了100萬輛車的調(diào)度。
“這個(gè)行業(yè)的本質(zhì)，是通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營，匹配供需，從這個(gè)角度講，共享單車的運(yùn)營效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到優(yōu)化上限，在降本增效、騎行體驗(yàn)方面還有很大的提升空間。”褚軼群說，隨著城市化和城市公共交通建設(shè)繼續(xù)，北上廣等大型城市向外擴(kuò)張，地鐵“動(dòng)脈”延伸，會(huì)需要“毛細(xì)血管”將人送到他們要去的地點(diǎn)，城市里還有比較大的自然增長空間。
今天再反思o(jì)fo的失敗，可以檢討出團(tuán)隊(duì)、市場等多方面的問題，其中一個(gè)比較嚴(yán)重的問題是產(chǎn)品，ofo的產(chǎn)品智能性不足。螞蟻金服投資人認(rèn)為，提供租賃服務(wù)的單車應(yīng)當(dāng)是一臺(tái)IT設(shè)備，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營與運(yùn)維的實(shí)時(shí)通訊。
保證車輛維持良好狀況也需要技術(shù)支持：首先，通過數(shù)據(jù)積累分析、AI圖像識(shí)別，提升用戶報(bào)障準(zhǔn)確率;其次，如果出現(xiàn)用戶短時(shí)間騎行后換車，或者有一輛車始終不動(dòng)，需要通過數(shù)據(jù)第一時(shí)間捕捉到異常，打上疑似故障標(biāo)識(shí)，再用智能派單的方式，快速將維修任務(wù)分配給運(yùn)維人員及時(shí)處理。
對(duì)于目前共享單車行業(yè)的服務(wù)能力，他表示，這個(gè)行業(yè)提供的服務(wù)并沒有過多，而是依然不夠，用戶會(huì)反饋需要車時(shí)找不到車，可能是數(shù)量不夠，也可能是車沒有及時(shí)出現(xiàn)在用戶所在的位置。“如果用戶看到車好騎，需求產(chǎn)生的時(shí)候身邊有車，那么會(huì)有更多人的習(xí)慣被扭轉(zhuǎn)到共享單車上。”
盈利目標(biāo)提上日程
更重視服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，共享單車公司也在回歸商業(yè)邏輯，盈利目標(biāo)被提上日程。
哈啰率先公布盈利時(shí)間表。4月哈啰董事長楊磊對(duì)媒體透露，2019年哈啰的兩輪車業(yè)務(wù)(共享單車和共享電單車)已經(jīng)獲得了一些毛利，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)發(fā)展及效率提升，2020年的目標(biāo)是集團(tuán)首次實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，業(yè)務(wù)100%增長，且疫情不會(huì)影響這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。他并不希望人們認(rèn)為哈啰只是支付寶的一個(gè)流量入口，強(qiáng)調(diào)“哈啰一直以純粹商業(yè)的角度來看待共享單車，期望它能提供用戶價(jià)值，同時(shí)可自我造血，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、長期服務(wù)于用戶”。
美團(tuán)對(duì)單車減虧也有要求。“已經(jīng)到了下半場，企業(yè)承受不了野蠻生長，都在謀取盈利。”一位接近美團(tuán)的人士表示，“美團(tuán)內(nèi)部對(duì)單車項(xiàng)目的要求是控制成本，畢竟虧損額比較高。”2019年12月王興曾表示，出行業(yè)務(wù)短期內(nèi)的優(yōu)先任務(wù)是減少虧損，創(chuàng)造戰(zhàn)略價(jià)值，而非獲得市場份額，要進(jìn)一步提高共享單車、網(wǎng)約車的運(yùn)營效率，提升出行業(yè)務(wù)與美團(tuán)平臺(tái)的戰(zhàn)略協(xié)同。
“美團(tuán)對(duì)美團(tuán)單車的期許是對(duì)核心機(jī)票酒店、外賣業(yè)務(wù)起到助力作用，美團(tuán)外賣業(yè)務(wù)盈利性仍有待增強(qiáng)，盈利能力更強(qiáng)的機(jī)酒在今年疫情的情況下受到?jīng)_擊，因此美團(tuán)對(duì)各個(gè)板塊業(yè)務(wù)盈利性的要求會(huì)更高，包括共享單車。”易觀分析出行分析師孫乃悅表示。
美團(tuán)回復(fù)《財(cái)經(jīng)》記者稱，共享單車是否盈利，在于行業(yè)是否進(jìn)入健康的發(fā)展軌道，也考驗(yàn)著企業(yè)的運(yùn)營基本功。如果說1.0時(shí)代是燒錢、粗放式管理，拼數(shù)量搶市場的階段，共享單車很難盈利，那么現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)不打價(jià)格戰(zhàn)，讓單車的價(jià)格回到價(jià)值上，進(jìn)入了趨于理性追求可持續(xù)發(fā)展的時(shí)期。這種情況下，美團(tuán)單車的虧損是持續(xù)收窄的。
滴滴同樣認(rèn)為共享單車可以盈利。滴滴表示，共享單車的本質(zhì)是租賃生意，對(duì)線下管理、運(yùn)營效率有著很高的要求，如果能控制住成本，提高營收，就能盈利，青桔目前通過提高運(yùn)營效率來提升商業(yè)價(jià)值，用戶騎行付費(fèi)為主要收入來源，也在嘗試廣告等變現(xiàn)方式。
站在IPO門前的滴滴，可能并不像哈啰和美團(tuán)那么迫切地追求單車業(yè)務(wù)盈利。孫乃悅表示，因?yàn)橛猩鲜心繕?biāo)，滴滴更緊要的任務(wù)是把出行的故事做大，讓企業(yè)更有看點(diǎn)，它追求的是包括單車、網(wǎng)約車、長短租車各領(lǐng)域的綜合發(fā)力，通過所有板塊協(xié)同去占更大的出行市場，因此相比于盈利，滴滴給青桔現(xiàn)階段設(shè)定的更重要的目標(biāo)是搶占更多用戶和市場份額，做大單車業(yè)務(wù)，同時(shí)看重青桔對(duì)網(wǎng)約車主營業(yè)務(wù)的協(xié)同作用。
關(guān)于盈利預(yù)期，一位前摩拜投資人表示，共享單車行業(yè)出現(xiàn)了幾點(diǎn)值得注意的積極變化：
第一，2019年，共享單車服務(wù)提價(jià)，提價(jià)幅度少則1.5元/30分鐘，多則1.5元/15分鐘。滴滴告訴《財(cái)經(jīng)》記者，青桔訂單量的一半以上由常用戶貢獻(xiàn)，三家公司均表示，調(diào)價(jià)對(duì)需求影響不大，且已經(jīng)培養(yǎng)出穩(wěn)定的用戶基礎(chǔ)。
第二，目前各家把高頻忠實(shí)用戶轉(zhuǎn)化成月季卡、年卡會(huì)員，初步培養(yǎng)起了用戶黏性。“押金在嚴(yán)肅的財(cái)務(wù)審計(jì)里面不能確認(rèn)成收入，只是一個(gè)現(xiàn)金流流入的概念，早期摩拜內(nèi)部就有討論，從押金過渡到會(huì)員模式，轉(zhuǎn)為會(huì)員模式的前提是你已經(jīng)培養(yǎng)起高度的用戶黏性了。”
第三，單車的需求量遠(yuǎn)超當(dāng)年投資方的預(yù)期。“我們當(dāng)時(shí)投的時(shí)候上海只有幾百輛車，沒有想到用戶數(shù)量會(huì)增長這么多。”
“以美團(tuán)單車為例，2018年4月摩拜賣給美團(tuán)時(shí)，現(xiàn)金流已經(jīng)為正，當(dāng)時(shí)單月資金流入2億元，支出1.8億元，情況是理想的。”上述前摩拜投資人說。但他也說，在目前三分天下的局面下，幾家公司能否盈利，也與競爭的激烈程度相關(guān)，如果出現(xiàn)過度競爭，就會(huì)拉長盈利預(yù)期。如果沒有激進(jìn)擴(kuò)張，財(cái)務(wù)模型就會(huì)回到比較健康的狀態(tài)。共享單車能否持續(xù)漲價(jià)?他認(rèn)為漲價(jià)的前提條件是達(dá)到相對(duì)壟斷，“只要不超過地鐵價(jià)格，最多3元錢，就是一個(gè)合理的價(jià)格。”
從收押金，到賺騎行費(fèi)，共享單車經(jīng)歷了“賺快錢”到賺“辛苦錢”的轉(zhuǎn)變，多位采訪對(duì)象表示，共享單車可以盈利，但這不是一門高利潤生意，從前端運(yùn)營到后端供應(yīng)鏈，成本一樣不能少，同時(shí)每一筆收入都是微額的支付，這也是為什么這門生意需要利用技術(shù)去優(yōu)化運(yùn)營成本，例如降低單車業(yè)務(wù)在城市之間的擴(kuò)展成本，爭取在不大幅提升騎行費(fèi)的情況下，提升公司財(cái)務(wù)效率。
為了獲得更多成長機(jī)會(huì)，拓展多元化業(yè)務(wù)成為各玩家的必選項(xiàng)。在出行賽道上，哈啰、美團(tuán)和青桔一項(xiàng)重要的發(fā)力點(diǎn)就是從短途單車拓展到中短途電單車，疫情提升了消費(fèi)者嘗試用電單車代替網(wǎng)約車或者公共交通做中短途和稍長距離出行的意愿。一位出行行業(yè)人士表示，目前受限于政策，電單車市場以二三線及以下市場為主。
此外，共享單車玩家和背后的巨頭公司也開始基于主業(yè)，向競爭對(duì)手的優(yōu)勢領(lǐng)域延伸。在出行領(lǐng)域哈啰正在做的是，通過共享單車主營業(yè)務(wù)這一高頻流量入口，切入網(wǎng)約車、順風(fēng)車等整個(gè)出行領(lǐng)域，與滴滴爭搶地盤;美團(tuán)2017年已經(jīng)從外賣主業(yè)延伸至網(wǎng)約車領(lǐng)域。此外，哈啰還與螞蟻金服、寧德時(shí)代(204.180,0.00,0.00%)共同投資了哈啰換電這一公司，開發(fā)可以為全行業(yè)所用的兩輪車換電基礎(chǔ)服務(wù)。
滴滴、哈啰也在試水生活服務(wù)這一美團(tuán)的主戰(zhàn)場，滴滴和哈啰2019年上半年分別上線和測試了跑腿業(yè)務(wù)，對(duì)標(biāo)“美團(tuán)跑腿”。哈啰單車近日還做起了社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，在山東淄博桓臺(tái)縣“試水”社區(qū)便利店，取名“哈先生”。這印證了楊磊在4月公司內(nèi)部分享時(shí)的表態(tài)，當(dāng)時(shí)他表示要將哈啰App打造成中國主流的三個(gè)App之一，未來共享單車業(yè)務(wù)最好只占哈啰整體業(yè)務(wù)的一成。一位哈啰人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，哈啰在本地生活方面有幾項(xiàng)業(yè)務(wù)在跑，還沒有到可以對(duì)外披露的階段。
楊磊此前表示，出行的優(yōu)勢在于，和生活密不可分，無論是騎車還是打車，出行都是最能描繪出一個(gè)人生活軌跡的場景。“一個(gè)人常去哪，起點(diǎn)和終點(diǎn)有什么，都是可以確定的，如果將數(shù)據(jù)范圍進(jìn)行延伸并深入分析，可以拓展出更多可能性。”他表示，本地生活服務(wù)是哈啰基于目前出行領(lǐng)域已經(jīng)積累的業(yè)務(wù)、口碑基礎(chǔ)和3億用戶去做的一項(xiàng)延伸和探索，“哈啰這些年在下沉市場所積累的運(yùn)維、站點(diǎn)等優(yōu)勢，為延伸提供到店、到家服務(wù)提供了可能”。
不過目前看來，本地生活服務(wù)還談不上是哈啰、滴滴的“陣地”，美團(tuán)、哈啰能切掉的網(wǎng)約車份額也很小。前述摩拜投資人表示，上述玩家在各自領(lǐng)域或處于紛爭格局，或需要鞏固陣地，對(duì)主業(yè)的投入不敢減少，市場不大可能產(chǎn)生重大變動(dòng)。“如果某家公司能做到絕對(duì)的一家獨(dú)大，多元化業(yè)務(wù)才有可能發(fā)生更大變動(dòng)。”
阿里、美團(tuán)、滴滴會(huì)“增持”單車業(yè)務(wù)嗎?
孫乃悅認(rèn)為，站在共享單車業(yè)務(wù)背后的美團(tuán)、滴滴和阿里支付寶，它們?cè)诔鲂袠I(yè)務(wù)上存在著針鋒相對(duì)的競爭關(guān)系，同時(shí)共享單車是一個(gè)被驗(yàn)證有效的流量利器，這對(duì)想要做大出行故事的滴滴，“沒有出行親兒子”但覬覦大出行市場的阿里，以及希望打造流量平臺(tái)的美團(tuán)，都可以產(chǎn)生助力作用，這決定了它們對(duì)單車業(yè)務(wù)的態(tài)度是“全力支持”。
滴滴2019年上半年公布的新戰(zhàn)略目標(biāo)是，“三年內(nèi)全球每天服務(wù)1億單”，以及“在國內(nèi)出行市場獲得8%的滲透率”。滴滴公司對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，共享單車作為高頻使用產(chǎn)品，能夠擴(kuò)大用戶規(guī)模，提升用戶使用頻次，與主營業(yè)務(wù)可以形成互補(bǔ)優(yōu)勢，提升滴滴的出行生態(tài)競爭力。
美團(tuán)2018年收購摩拜的初心是獲得更多用戶，增強(qiáng)App用戶黏性和使用頻率，創(chuàng)造戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)。美團(tuán)回復(fù)稱，目前共享單車仍是美團(tuán)主要投資業(yè)務(wù)之一，可以豐富平臺(tái)用戶的消費(fèi)場景，單車業(yè)務(wù)貫穿在美團(tuán)Food+Platform(外賣+平臺(tái))的戰(zhàn)略中，美團(tuán)會(huì)繼續(xù)加大供應(yīng)鏈、品牌和營銷投入，通過單車業(yè)務(wù)拓寬用戶群，進(jìn)一步使用戶通過共享單車入口進(jìn)入到美團(tuán)生態(tài)體系中，帶來的流量會(huì)為銷售其他本地生活服務(wù)創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)，各業(yè)務(wù)線之間也有合作的可能。
阿里、支付寶則憑借哈啰和2014年收購的高德，得以對(duì)中國人的衣食住行服務(wù)市場進(jìn)行全方位占領(lǐng)，哈啰可以說是阿里在出行領(lǐng)域挑選到的最好投資。
上述摩拜投資人長期關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭的業(yè)務(wù)模式，他傾向于認(rèn)為，單車業(yè)務(wù)對(duì)美團(tuán)的重要性大于對(duì)阿里支付寶和滴滴的重要性，這從美團(tuán)收購摩拜，螞蟻金服僅參股哈啰，以及滴滴為青桔引入外部投資，不再全資擁有青桔這兩點(diǎn)可以看出，而阿里2014年收購了高德，有收購出行業(yè)務(wù)的先例。
他表示，出行與美團(tuán)的戰(zhàn)略有最直接的關(guān)系，美團(tuán)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)公司第一梯隊(duì)后，王興迫切希望將美團(tuán)App打造成匹敵支付寶、日打開率更高的流量型平臺(tái)，擺脫依賴商戶抽傭的盈利模式，出行則可以帶來流量和用戶黏性，豐富收入模式，也會(huì)產(chǎn)生其他基于內(nèi)容的變現(xiàn)方式;理解美團(tuán)對(duì)單車的態(tài)度，要看美團(tuán)更大的“業(yè)務(wù)畫像”是什么，美團(tuán)對(duì)做支付野心勃勃，如果單車出行這類高頻業(yè)務(wù)帶來的流量，未來可以幫助美團(tuán)App切下支付寶、微信20%在支付場景中的份額，美團(tuán)的市值將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今天所在的位置。
再審視對(duì)哈啰的投資，前述螞蟻金服投資人表示，如今依然看好哈啰，投資目標(biāo)也并不是在單車上賺大錢。“在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，用技術(shù)推動(dòng)綠色出行，這符合螞蟻金服用技術(shù)拓展商業(yè)邊界的投資思路，支付寶和哈啰可以相互成就。”
目前哈啰跟阿里及支付寶的業(yè)務(wù)合作包括數(shù)據(jù)算法應(yīng)用方面，以及提升哈啰單車和電單車在熱門站點(diǎn)定位、車輛智能調(diào)度的精準(zhǔn)度等。同時(shí)，哈啰出行也是最活躍的支付寶小程序之一，為支付寶貢獻(xiàn)了日活流量，哈啰也通過支付寶渠道獲得了大量用戶。“站在支付寶角度，阿里和螞蟻金服更關(guān)注這個(gè)行業(yè)是否健康，只有給人們帶來廣泛的價(jià)值，這項(xiàng)服務(wù)對(duì)支付寶才會(huì)有意義。”他說。
不少采訪對(duì)象都表示，總體看來，共享單車經(jīng)歷了一個(gè)轉(zhuǎn)變，從無序發(fā)展的純商業(yè)項(xiàng)目，到必須與城市發(fā)展、政府規(guī)劃配合的基礎(chǔ)交通工具，無論是做單車，還是電單車，未來都不應(yīng)該再回到無序的狀態(tài)，只有持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量，消費(fèi)者才會(huì)買單，大小巨頭公司才可能沿著各自的商業(yè)目標(biāo)繼續(xù)走下去。（作者 馬霖）
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