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記者從華北空管局氣象中心獲悉，5月21日，12-19時(shí)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)有間歇性雷雨并伴有雷暴大風(fēng)和強(qiáng)降水，23時(shí)前有小陣雨，累計(jì)降水量中雨。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)14-22時(shí)有陣雨，其中14-20時(shí)有間歇性雷雨，累計(jì)降水量小到中雨。

華北地區(qū)已進(jìn)入雷雨多發(fā)季節(jié)，雷暴是一種劇烈的天氣現(xiàn)象，經(jīng)常會(huì)夾帶大風(fēng)、暴雨、閃電、雷擊、冰雹、低空風(fēng)切變等現(xiàn)象。強(qiáng)雷擊可能引起機(jī)體受損，無(wú)線(xiàn)電通訊中斷或設(shè)備損壞，電子設(shè)備受干擾。閃電的強(qiáng)光，可能造成機(jī)組人員目眩，眼睛暫時(shí)失明等情況，給飛行安全帶來(lái)重大安全隱患。雷雨繞飛成為夏季空管運(yùn)行常態(tài)，為保證飛行安全，在面對(duì)雷雨天氣時(shí)，管制員和飛行員協(xié)同配合進(jìn)行雷雨繞飛。

精準(zhǔn)預(yù)報(bào)專(zhuān)業(yè)服務(wù)

航空氣象預(yù)報(bào)與大眾所知的天氣預(yù)報(bào)既有共同點(diǎn)，又不盡相同。航空氣象預(yù)報(bào)更注重災(zāi)害性天氣包含的雷、霧、風(fēng)、顛簸、風(fēng)切變等對(duì)航班運(yùn)行的影響，夏季，雷雨天氣預(yù)報(bào)是重中之重，預(yù)報(bào)結(jié)論直接關(guān)系到管制決策，可以說(shuō)是雷雨保障的第一環(huán)。

據(jù)華北空管局氣象中心數(shù)據(jù)資料顯示，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的累年平均雷暴日數(shù)為31天，全年雷暴日數(shù)最多為40天，出現(xiàn)在2008年;最少為21天，出現(xiàn)在2000年和2001年。6至8月為雷暴頻繁發(fā)生的時(shí)間，占全年雷暴日的74%。雷暴持續(xù)時(shí)間在0-1小時(shí)為最多，其次是1-2小時(shí)，隨著持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)雷暴出現(xiàn)次數(shù)逐漸減少。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)最長(zhǎng)的雷暴持續(xù)時(shí)間為6小時(shí)50分鐘，發(fā)生在2000年8月10日……豐富的數(shù)據(jù)資料為氣象預(yù)報(bào)提供了資料積累，通過(guò)對(duì)資料的分析和復(fù)盤(pán)，預(yù)報(bào)員總結(jié)規(guī)律，為氣象預(yù)報(bào)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

要想準(zhǔn)確預(yù)報(bào)無(wú)常的天氣是一件很困難的事。全球觀(guān)測(cè)場(chǎng)和數(shù)值預(yù)報(bào)場(chǎng)的網(wǎng)格點(diǎn)設(shè)置是以約110公里為單位的氣象資料輸入，某一點(diǎn)的資料僅能代表某一地區(qū)、某一時(shí)刻的局部要素，在空間分辨率和時(shí)間分辨率上講都只是對(duì)天氣狀況的一種“粗線(xiàn)條”描述，這也就是為什么經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“局部地區(qū)”的天氣和幾公里或幾十公里外的天氣迥然不同的情況。在相同大環(huán)境天氣形勢(shì)下，首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)的風(fēng)向風(fēng)速、天氣現(xiàn)象、能見(jiàn)度等氣象要素就經(jīng)常存在差異性和局地性。即使同一時(shí)刻，在首都機(jī)場(chǎng)不同跑道點(diǎn)采集到的探測(cè)數(shù)據(jù)存在偏差的情況也很常見(jiàn)。

今年，華北空管局氣象中心優(yōu)化了自主研發(fā)的華北管制區(qū)域?qū)α?小時(shí)短時(shí)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，引入全球先進(jìn)的HRRR(High Resolution Rapid Refresh)高分辨率快速更新同化系統(tǒng)，數(shù)據(jù)的空間分辨率和時(shí)間分辨率得以大幅度提升，使預(yù)報(bào)算法更優(yōu)化、更快速、更穩(wěn)定，對(duì)天氣系統(tǒng)的變化描述得更細(xì)致、更及時(shí)。該預(yù)報(bào)系統(tǒng)的圖形化產(chǎn)品在4月15日及4月19日的兩次雷雨過(guò)程中發(fā)揮了較好效果。

預(yù)報(bào)員還會(huì)依據(jù)航空氣象用戶(hù)的不同需要，把天氣預(yù)報(bào)結(jié)論重新組合、拼接制作成例行天氣結(jié)論、機(jī)場(chǎng)警報(bào)、終端區(qū)天氣預(yù)警、區(qū)域預(yù)警等，以及通用電碼、天氣預(yù)告圖等航空氣象產(chǎn)品，以短信、微信、警報(bào)窗口、情報(bào)交換等形式發(fā)布至各部門(mén)、各用戶(hù)。當(dāng)遇有風(fēng)向突變、風(fēng)切變、短時(shí)雷暴大風(fēng)、冰雹、低能見(jiàn)度等特殊情況時(shí)，還通過(guò)電話(huà)為管制、航空公司、機(jī)場(chǎng)用戶(hù)提供答疑解惑的專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)服務(wù)。

未雨綢繆模擬實(shí)戰(zhàn)

2019年10月10日，我國(guó)民航迎來(lái)史上最大范圍的空域調(diào)整，華北地區(qū)的航路航線(xiàn)發(fā)生了巨大變化，北京終端管制區(qū)面積擴(kuò)大了近一倍，天津進(jìn)近管制區(qū)的高度、范圍也發(fā)生了很大改變，天津進(jìn)近管制區(qū)包含在北京終端管制區(qū)范圍內(nèi)。今年的雷雨季是此次航路航線(xiàn)調(diào)整后的首次雷雨保障，為此華北空管局空管中心聯(lián)合天津空管分局進(jìn)行了一次大規(guī)模模擬機(jī)演練，120多名管制員參加演練。

華北地區(qū)主要的雷雨季是6至9月，在經(jīng)過(guò)了之前幾次小范圍較弱雷雨天氣保障后，管制部門(mén)總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，在大強(qiáng)度雷雨天氣前開(kāi)展此次聯(lián)合演練，有的放矢精準(zhǔn)施策。在北京疫情防控等級(jí)降低后，華北空管局立即組織實(shí)施培訓(xùn)，天津空管分局進(jìn)近管制室管制員來(lái)到北京，與北京區(qū)域管制室、終端管制室聯(lián)合訓(xùn)練，未雨綢繆模擬實(shí)戰(zhàn)，旨在通過(guò)聯(lián)合訓(xùn)練發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，形成一套對(duì)實(shí)際運(yùn)行具有參考價(jià)值的雷雨繞飛方案。

“以大王莊南側(cè)為例，過(guò)去是雙方協(xié)調(diào)，例如北京區(qū)管和北京終端，或者北京終端和天津進(jìn)近協(xié)調(diào)，而現(xiàn)在的空域是由北京區(qū)管、北京終端和天津進(jìn)近共同管理，這就需要三方協(xié)同決策共同拿出方案。通過(guò)模擬機(jī)題目發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、找出方案、解決問(wèn)題，比在實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，再去解決問(wèn)題，安全成本要低得多。”華北空管局空管中心安全管理室李迪介紹。

此次聯(lián)合模擬機(jī)訓(xùn)練共設(shè)計(jì)了兩套題目，第一套題訓(xùn)練中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題立刻總結(jié)，制定解決方案，再在第二套中進(jìn)行驗(yàn)證。在全部模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，再進(jìn)行“頭腦風(fēng)暴”研討方案，找出最優(yōu)解。這個(gè)過(guò)程需要三方相互協(xié)作，了解各方運(yùn)行中的難點(diǎn)，才能制定出與實(shí)際運(yùn)行相一致的方案。

今年，華北空管局局長(zhǎng)麻金海提出“網(wǎng)格化精細(xì)管理”的理念，要求把雷雨繞飛的重點(diǎn)地區(qū)，主要是北京終端區(qū)及周邊地區(qū)，劃分成網(wǎng)格，繞飛方案精細(xì)化到網(wǎng)格。目前，雷雨繞飛預(yù)案能夠覆蓋大約70%的情況，滿(mǎn)足日常運(yùn)行需要，但雷雨的生成和發(fā)展是復(fù)雜多變的，在運(yùn)行中還需要根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況制定臨時(shí)繞飛方案，管制部門(mén)將根據(jù)實(shí)際工作中出現(xiàn)的情況繼續(xù)深化方案保障運(yùn)行安全。

點(diǎn)滴做起防微杜漸

通信導(dǎo)航設(shè)備是空管運(yùn)行的重要支撐，每到夏季來(lái)臨之前，防雷巡檢就成為設(shè)備保障部門(mén)最重要的一項(xiàng)日常工作。技術(shù)人員要制定詳細(xì)的防雷巡檢計(jì)劃，在雷雨季前對(duì)各個(gè)臺(tái)站、機(jī)房進(jìn)行一次隱患排查，并對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改，消除隱患，確保整個(gè)雷雨季節(jié)設(shè)施設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

設(shè)備防雷接地裝置的維護(hù)是一個(gè)伴隨空管設(shè)備系統(tǒng)整個(gè)生命周期的工作，在這個(gè)生命周期中，設(shè)備有可能因更新設(shè)備、增加設(shè)備、調(diào)試設(shè)備、雷電大風(fēng)造成接地缺失、脫落、斷開(kāi)等情況。因此防雷巡檢會(huì)著重檢查是否存在這種情況。

首都機(jī)場(chǎng)西南近導(dǎo)航臺(tái)為飛機(jī)提供落地的導(dǎo)航信號(hào)，機(jī)務(wù)員黃海興和同事按照巡檢計(jì)劃來(lái)到臺(tái)站，對(duì)設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)排查，一人檢查，一人記錄。打開(kāi)機(jī)柜門(mén)查看機(jī)柜接地線(xiàn)正常，無(wú)松動(dòng)，記錄在檢查單上;硬件設(shè)備接地柱地線(xiàn)正常，無(wú)松動(dòng)，記錄在檢查單上;在檢查饋線(xiàn)防雷器的接地線(xiàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)饋線(xiàn)防雷器信號(hào)端正常，但在另一端，在接地線(xiàn)排處，地線(xiàn)有虛接現(xiàn)象，隨即巡檢人員檢查了饋線(xiàn)防雷器以及設(shè)備運(yùn)行情況，確認(rèn)設(shè)備運(yùn)行正常后，黃海興用螺絲刀將虛接的線(xiàn)纜擰緊，之后再次確認(rèn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，一切正常后他繼續(xù)進(jìn)行其他設(shè)備排查。檢查完防雷點(diǎn)，機(jī)務(wù)員們又對(duì)接地電壓、電阻進(jìn)行了檢測(cè)，確保設(shè)施設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常?？此破匠５脑O(shè)備巡檢，擰緊每一顆螺絲，聯(lián)通每一個(gè)信號(hào)，梳理每一條線(xiàn)纜，一個(gè)個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，構(gòu)筑起平安起降的基石。

雷雨保障，是空管系統(tǒng)夏季運(yùn)行保障的重要內(nèi)容。華北空管將持續(xù)挖掘內(nèi)部潛力，精進(jìn)業(yè)務(wù)能力，堅(jiān)守安全底線(xiàn)，提升運(yùn)行效率，保障旅客出行平安順暢。(記者 喬雪峰)